プラグ交換

※一応お約束ですが、本ホームページの内容はあくまで私個人の作業結果です。
※もしあなたが同じことをして何か問題が起きたとしても、私は一切関知しません。
※くれぐれも自己責任ということで。

●プラグ交換(３回目)　2008/04/06

10万Kmのメンテナンスの一環でプラグも交換しました。
前回の交換からは、約3年・3万Kmちょっとです。

今度も同じＮＧＫのイリジウムＭＡＸ (ZFR5FIX-11P)です。
さすが長寿命を謳うプラグだけあって、3万Km程度では全く変化がありません。

これはちょっともったいなかったですね。
リアバンクのプラグを交換するのに、最初の交換ではタワーバーを外しましたが、今回はそのままでもなんとか交換できました。

締め方は、手で着座するまで締めてから1/2回転です。
リア側はレンチを一気に1/2回転するだけのスペースがないので、エクステンションにマジックで印を付けておいて、1/2回転したところが解るようにしました。
全然減っていなかったので、交換しても何も変わりません。
ムービー

まぁこれで当分交換しなくても大丈夫ということは解りました。


●プラグ交換(２回目)　2005/05/29

前回の交換から40,000Km近く走行したので、プラグを交換しました。
今度はＮＧＫのイリジウムＭＡＸ (ZFR5FIX-11P)にしました。
左が40,000Km走ったプラグですが、あまり減っていませんでした。

ＮＧＫの方が突き出し量が多いのですが、型番はこれであっているのでこういう物なのでしょう。
交換した感想は....ほとんど違いはわかりません。
まぁ今までのプラグもほとんど減っていなかったので当然ですが、ちょっともったいなかったかも。



<- ムービー



以前掲示板でmorikazさんに、プラグを交換したらとてもエンジンの調子が良くなったと教えていただきました。
特に不満があったわけではないのですが、そろそろ25,000Km走ったことですし、どんなものかとプラグを交換してみました。

購入したのはDENSOのイリジウムパワーです。
アヴァンシアに適合する型番はＩＫ１６で、購入価格は850円/１本(消費税込)でした。
上が純正のプラグ(NGK)、下がイリジウムパワーです。
中心電極が細いですね〜、まるで針のようです。
早速交換といきたいのですが、Ｖ６のリア側バンクのところは狭くて手を入れるのもやっとです。
どうしようかと考えて、結局タワーバーを外すことにしました。

写真の丸印の４ヶ所にあるナット（計８個）を緩めてタワーバーを外します。
ワイパーの横にあるフタは何だろうと思っていたのですが、タワーバーのナットを外すためだったんですね。
ここから工具を入れて外します。
タワーバーには配線とアクセルワイヤーが留まっているので、これを外します。
配線を止めているクリップはは小さいドライバーでツメを押してバンドを緩めます。

あと助手席側のヒューズボックスのボルトも忘れずに外しましょう。
(私は忘れてタワーバーを外そうとして危うくヒューズボックスを割るところでした^_^;)
フロント側バンクのカバーを外します。
丸印２ヶ所は１０円玉でひねって外します（なぜここだけこういう止め方なんでしょう？)

あと１ヶ所矢印のところは、ただはめてあるだけなので引っ張って外しますが、ピンを押さえながら外さないと勢い余って飛んでいってしまいます。

アンダーカバーの隙間にでも落とそうものなら、取り出すのに思いっきり苦労するのは確実です。
（誰のこととは言いませんが...)
イグニッションコイルの配線コネクタを外してから、コイルを止めているボルトを六角レンチで外します。
イグニッションコイルを引き抜きます。
結構長いですね。
プラグレンチ＋エクステンションを使ってプラグを外します。
プラグレンチは磁石付きのものを使っています。
抜き取った純正プラグです。
焼けすぎでもかぶり気味でもなく普通の焼き色です。（まぁ当然ですが）

ゴミが入らないように、１本ずつ外したらすぐ新しいプラグを取り付けます。
新しいプラグを取り付けますが、くれぐれも締め付けは慎重に しましょう。

締めすぎるとエンジンヘッドのネジ山をつぶしてしまいます。
かといって締め方が足りないと吹き抜けてしまいます。

整備書には手でプラグが着座するまで締めてから、１８Ｎ／ｍのトルクで締めるとなっています。

ですがトルクレンチは持っていないので、だいたい１／２回転分締めて、その後全部のプラグを取り付け終わってからもう一度 １／４回転ほど増し締めしておきました。
ちなみにリア側バンクはこんな感じです。
エンジンの上に腹這いに乗っかってやっと交換しました。

やってみると、タワーバーを外さなくてもなんとか工具のはいるスペースはあるようですが、外した方が断然作業はしやすいです。
外したプラグを見てみると、まだそれほど摩耗してはいませんでした。
中心電極の角がちょっと丸くなりはじめたくらいです。

交換後の感想ですが、エンジンが軽く回るようになった気がします。
アクセルペダルを踏まなくても軽く乗せているだけで走ってくれます。

あと、アイドリングの振動が変わるかと思ってビデオを撮ってみたのですが、よくわかりません。
　交換前 ... PLUG_OLD.mpg (542KB)
　交換後 ... PLUG_NEW.mpg (616KB)
音が変わっているのは単に撮っているカメラの位置が違うだけで、実際はほとんど変わりませんでした。

高速道路でＩＨＣＣを１００ｋｍ/ｈにセットして走ってみたら、２区間１５ｋｍを走って 14.8km/l とマルチインフォメーションディスプレイの燃費計に出ました。
ちょっとこれはできすぎのような気がするので、また長距離を走る時に燃費を計りたいと思います。

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