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省電力化のためにパジェロミニにもＨＩＤを導入することにしました。 といっても高いものは無理なので、オークションで激安品を購入しました。(約5,000円) またしても安物買いの....となるのでしょうか？ |
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バーナーは Ｈ４ High/Low 切り替え式の 6000K 35W です。 切り替えはバーナー自体が前後に移動するタイプです。 |
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消費電流は3.2A（38W)と書いてあります。 今まで使っていたハロゲンバルブが「Lowビームが明るい」という80Wだったので、消費電力は約半分になる計算です。 ただ一つ気になることが。 バラストに I in max = 10A と書いてあります。 たぶん点灯時に最初に流れる電流のことだと思いますが、片側１０Aということは両方で２４０W！。 大丈夫でしょうか？ |
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心配していてもしょうがないのでとりあえず付けてみます。 バラストの固定は基本ネジ止めですが、1ヶ所留めなので念のため裏に両面テープを貼っておきました。 |
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パジェロミニでバラストを付ける、といえばもうこの位置が定番です。 運転席側はヒューズボックスの後ろにちょうどいいネジ穴があります。 |
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助手席側はウォッシャー液注入口の後ろにネジ穴があります。 |
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急がば回れ、バッテリーとクーラントのタンクを外してから配線作業したほうが楽ちんです。 |
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運転席側->助手席側への配線は、ラジエーターのネジを一旦外して中を通しました。 |
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このHIDキットはリレー付きなので、バッテリの＋端子から電源を取ります。 |
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ヒューズはバッテリ近くのステーに固定して.... |
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リレーはバラスト取り付けステーにネジ留めしました。 |
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とりあえずこれで配線は完了です。 運転席側はこんな感じ。 |
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助手席側はこんな感じです。 |
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バーナーを仮接続して配線チェックを兼ねてカラ焼きします。 無事点灯しました。 High/Lowの切り替えもOKです。 |
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しばらくカラ焼きしてからバーナーをライトに取り付けます。 このバーナーはこんな感じでカバーと本体に分離できます。 |
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まずカバーだけを取り付けて.... |
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ゴムカバーを取り付けましたが、ゴムが厚すぎて本体を取り付けることができません。 |
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ゴムカバーの内側を少し切り取りました。 |
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これでバーナーのカバーがゴムの表面まで出るようになりました。 |
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本体もちゃんと付きました。 |
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はい、これで完成です。 |
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早速点灯チェックをしてみると.....助手席側だけチラついて点灯が遅れます。 ムービー.avi (小さいサイズ.mp4.) どうも助手席側は配線が長い分だけ電圧が足りていないようです。（最初の１０Aが鬼門？） まぁ冷えているときの最初だけで、ちょっと暖まればなんとか実用範囲内です。 再点灯ムービー.avi (小さいサイズ.mp4) |
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心配していた点灯時の電流ですが、やはりちょっと厳しいようです。 冷えている状態からパッシングをすると一瞬電圧が落ちて、時計の表示が消えてオーディオも音が途切れます。 ムービー.avi (小さいサイズ.mp4) その他のナビやエンジン自体には影響はないようです。 |
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点灯後しばらくして落ち着くと消費電流も減って、アイドリング状態でも電圧は１３V台をキープできるようになりました。 |
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デジカメのホワイトバランスを太陽光に固定して、８０Wのハロゲンランプの比較して見ました。 （上がハロゲン、下がHID） こちらはLowビームです。 さすがに白くて明るいですね。 |
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こちらはHighビームです。 Low/High切り替えムービー.avi （小さいサイズ.mp4) |
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明るいのはいいのですが配光はいまいちです。 光があまり綺麗に広がらず、正面の一部分だけ明るくて左右の間がちょっと暗くなっています。 あと上の方に漏れが出ていますね。 |
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Highビームもあまり綺麗ではありません。 このあたりは置き換え式HIDの宿命かもしれません（安物だからという話も...）。 |
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明るくなって（点灯直後以外は）消費電力も減ったので、とりあえずOKとしておきましょう。 ただ激安品なのでいつ壊れるかわかりません。 予備に外したハロゲンランプを載せておくことにします。 |